Музей транспорта Москвы и коллекция Ильи Зибарева

### 1. Грузовой автомобиль «Москвич-433» 1969, Московский завод малолитражных автомобилей, Москва Рассказывает Ильи Зибарев: «„Москвич“ — начало моей коллекции и её краеугольный камень. Впервые увидев эту машину в кино и на картинках, я влюбился. Хотя возили в нём почту, пирожки и игрушки, меня заворожила красота линий: длинное заднее крыло, гофрированный бок, две двери. У 433-го переключатель скоростей расположен на руле, что называется — „американка“, а кругленькие зеркала заднего вида на крыльях — их иногда называют „японскими“. У этих автомобилей удивительная, несхожая с прочими эстетика. К сожалению, их практически не осталось — свою я нашёл с большим трудом и с не меньшим трудом полностью отреставрировал. С тех пор стараюсь обходиться без реставрации, предпочитаю переплатить за „капсулу времени“ и радоваться жизни. Но есть разряд автомобилей, которые в „капсульном“ виде уже не найти…Сергей Лукьянов Автомобили «Москвич-400−420» и «Москвич-400−422» на государственных испытаниях. В СССР легковые грузовые фургоны в свободную продажу не поступали. Весь „тираж“ распределялся между различными базами снабжения и службами доставки. В основном такие машины регулярно выпускал завод в Текстильщиках. Первое поколение „Москвичей“ получило дерево-металлическую версию 400−422, которую в народе прозвали „Буратино“. Пятидверный фургон „Москвич-423“ выпускался базе „Москвича-402“ и практически полностью повторял конструкцию кузова универсала.Музей транспорта Москвы Самым элегантным коммерческим автомобилем СССР стал «Москвич-433» — фургон на базе 408-й модели. Для него разработали собственный грузовой кузов. От передних дверей до задних стоек фургон получил гофрированные панели на месте стёкол, а вместо задних дверей — длинные крылья. Зеркала заднего вида на передних крыльях обеспечивали обзор при глухой двери багажника и перегородке в салоне. Задняя дверь получила горизонтальное разделение на две секции — верхняя часть поднималась, а нижняя откидывалась вниз. Так в машину удобно помещались длинномерные грузы. На фургон ставили усиленные рессоры, более крупные колёса и укороченную главную передачу.Музей транспорта Москвы Погрузка цветов в грузовые автомобили «Москвич-423» на Измайловском цветочном комбинате для доставки в магазины, Февраль, 1964.Н. Максимов / РИА Новости Макет внешней формы кузова перспективного автомобиля «Москвич-433» («Москвич-63У»). Вид 3/4 сзади на левый борт, 1961–1962. «Москвич-433» оснащался двигателем модели 408 объёмом 1,35 л. Версия с более мощным уфимским мотором «УЗАМ-412» объёмом 1,5 л получила индекс «Москвич-434». Две эти модели многие годы выпускались параллельно из-за недостаточного объёма производства новых двигателей. Менялся и внешний вид автомобилей: и 433-е, и 434-е получали все обновления вслед за «Москвичом-412». Одной из заметных новых деталей стали прямоугольные фары. С конца 1960-х до половины всех выпущенных автомобилей отправлялись за рубеж. А отвечавший за международные поставки «Автоэкспорт» выпускал листовки и брошюры на иностранных языках многотысячными тиражами.Музей транспорта Москвы Рекламная брошюра «Moskvich. Москвич-408 и его модификации» на английском языке, 1960-еМузей транспорта Москвы Рекламная брошюра «Moskvich. Москвич-408 и его модификации» на английском языке, 1960-еМузей транспорта Москвы Автомобили «Москвич-412ИЭ», «Москвич-433» в цехе отделки Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, 1970.С. Соловьёв / РИА Новости ### 2. Туристский автомобильный прицеп «Скиф-М1», 1989, производственное объединение «Искра», Пермь В моей автомобильной коллекции есть и не совсем автомобильный экспонат — легендарный прицеп “Скиф”. Купил по одной простой причине — он необыкновенно красив. Прицеп — достаточно утилитарная вещь. Открываете его, а внутри целая палатка с матрасами. С этим прицепом можно было отправиться куда угодно: установить, разобрать и жить как на даче. Эстетике утилитарных вещей в СССР зачастую не придавали большого значения — тем примечательнее облик «Скифа». Нашёл я его абсолютно новым и со всеми документами. Уникальный экземпляр морского зеленовато-синего цвета, один из любимых в коллекцииСергей Лукьянов «Вспомним: сколько моделей прицепов выпускала отечественная промышленность лет 10 назад? Грузовой мытищинский — примитивный железный ящик — да “комфортабельный” “Скиф” с раскладной палаткой — символ зажиточности владельца. Вот и всё...» И. Твердунов, журнал «За рулём», 1994 год, выпуск 8.Музей транспорта Москвы Действительно, в СССР прицепы, как и многая другая автомобильная продукция, были дефицитом. Тем не менее уникальные специализированные туристские прицепы «Скиф» относительно массово производились в двух версиях: грузовая версия стоила от 850 рублей, цена за полную комплектацию с палаткой, мебелью и утварью достигала 2 тыс. рублей (почти треть от цены за «Жигули» ВАЗ-2101).А. Седельников / ТАСС «Скиф» был не первым и не единственным прицепом-дачей в СССР. Прицепы этой категории, которую сегодня чаще называют «кемпер», производились и на Рижской автобусной фабрике, и на Минском автомобильном заводе. Пермский прицеп выгодно отличался от полноценных «дач на колёсах»: в дорожном состоянии он не ограничивал водителю задний обзор, тянуть его мог любой советской автомобиль, начиная с «Запорожца» ЗАЗ-966, а дизайн и продуманную конструкцию отметили серебряной медалью ВДНХ.Музей транспорта Москвы ### 3. Мотороллер «Тулица», 1980-е, Машиностроительный завод им. В. М. Рябикова, Тула Мотороллеры — это что-то среднее между мопедом и мотоциклом, которых во дворе в моём детстве было много. А мотороллер был всего один. И я смотрел на него, как на что-то инопланетное. Мотороллеры идеально подходили рыбаками и коммивояжёрам, которым нужно было регулярно и дёшево ездить на относительно дальние расстояния. Мотороллер в моей коллекции — “капсульный”, практически без пробега. Само явление мотороллеров ушло в тень, а я как раз люблю собирать такие вещи, потому он и оказался в коллекции. Мой совет начинающим: если вам пока сложно заниматься коллекционированием автомобилей, один из вариантов — советские мотоциклы и мотороллерыСергей Лукьянов К 1970-м годам в СССР работало уже более 10 заводов, выпускающих различную мототехнику. Многие из них концентрировались на собственном классе: тяжёлые мотоциклы выпускал киевский завод, тяжёлые с коляской — ирбитский, средние — минский, ижевский, а тульский производитель славился легковыми и грузовыми мотороллерами. Мотороллерами называли мототехнику с маленькими колёсами и двигателем, расположенным сзади (сегодня такую технику чаще называют скутерами). Мотороллеры любили за более удобную посадку: для ног была предусмотрена специальная площадка, сиденье было больше и мягче мотоциклетного, водитель сидел вертикально, а чтобы его не сдувало встречным ветром, иногда устанавливали специальный козырёк.А. Грахов / ТАСС Первым в семействе мотороллеров стала «Тула», практически полностью повторяющая модель Goggo-Roller немецкой фирмы Hans Glas. В 1968 году её сменил мотороллер «Турист» с 11-сильны...

Сообщает motor.ru

 

Новость из рубрики: Авто и Мото

 

Поделиться новостью:

 

Топ новости часа

• Китай остаётся экспортёром дефляции...
• АВТОВАЗ обновляет технологии производства коммерческих и мелкосерийных автомобилей...
• Театр МОСТ представил концерт под открытым небом с участием молодых талантов...
• Учителя и власти из Московской области — за внедрение ИИ в школы. Почему?...
• Биография Эрих Мария Ремарк...
• Юристы рассказали, что делать со спамом в телефоне и в почте...